别的省份我也不想去查资料了，就以我十分了解的
江苏来说吧，两个字无耐，5个字想不亏都难。
铁路无论普铁还是
高铁都是大工程，都要讲究好钢用在刀刃上，但是换到
中国，各种政治博弈，各种想掏别人钱满足自己地方发展的私欲横行。就这样能不亏吗？亏了以后不得全民买单啊，这还能富啊。
从江苏铁路讲一讲：
1.江苏最早的铁路是1908年的沪宁铁路，然后是1911年津浦铁路，1968年南京长江大桥。
津浦铁路，蚌埠-南京段我个人觉得并不是十分合理。当时合肥地位不高，不需要考虑绕道合肥的问题，但是淮南煤矿由来已久，没有考虑淮南煤矿的运输问题绝对是一败笔。
如果考虑淮南煤矿的运输，只需要向南一些从定远到滁州就可以了。如果这样建设的话，未来阜阳-淮南的铁路连到津浦铁路就是顺理成章的了。
所以说京沪线是有瑕疵的。
2.陇海铁路则是1905年开建1921年开建徐海段。
这条铁路本身没有问题，有问题的是一直没有建支线，而且过早的建了平行线。
长期没有支线是陇海铁路徐海段运能利用率不高，连云港这个大港一直不饱和的原因。日照港的竞争则更加剧了运能浪费。
3.1990-2002新长铁路、2001-2003胶新铁路，滑天下稽，1994-1999年江阴公路大桥
在陇海线早就建成不知道多少年的情况下，新淮铁路84年提出，居然拖到90年才动工。
新淮铁路是陇海的支线铁路，这条支线建成后可以形成徐淮、连淮两条铁路通道，整体长度也不是太长，到淮安还可以接京杭大运河的水运。这条铁路有什么好拖的呢？但是实际上就是拖了。
既然新长线主要是作为陇海线支线使用的，那么南线选线参和沿海铁路也是很无语的。
合理的选线应该是淮安继续向南到传统大城扬州、然后走泰州南到泰兴、靖江（准备从江阴大桥过江）、南通、启东。靖江向南到长兴-杭州则没有问题。
未来只需要建宁扬线一小段，就可以形成宁通。如果阜阳到南京能通的话（这个就是津浦的瑕疵带来的影响了）。南通到
上海之间可以先走水路，甚至可以考虑铁路轮渡。
合肥已经是省会的情况下，宁合铁路也早就该建了。这不就是合肥-南通了么。非常好的选线。
拐盐城是一个非常大的败笔。
北线胶新铁路更是败笔，新淮已通的情况下，新建到
临沂的支线连兖石铁路是很合理的。但是建到胶州方向明显不顺啊。
显然不需要建设胶州到临沂的铁路，而只需要建设青岛到日照的铁路，这样又短。青岛-日照-临沂-新沂-淮安-扬州-南京-合肥。这才是完美的线路。
江阴大桥又是一大败笔，过江难过江难，江阴大桥当然应该建成公铁两用桥啊。就是因为新长线选线错误，导致江阴大桥也没有建公铁两用。
胶新-新长本来可以是一个多用途复用的大长干线，结果成了这种鸡肋。这就是新中国的铁路。
4.2009-2013宿淮铁路，2015-2019徐盐高铁，2016-2021徐连高铁。在错误的道路上策马扬鞭。
新长线运能利用率极其低下，为此想出了宿淮铁路，希望提高新长线运能。但是都什么时代了还建内燃普线？欺江苏无人呗。
江苏一直希望陇海线全线高铁，这个不是很自然的吗？但是到徐连就开始反复了。迟迟不批，江苏没
办法了申报了徐盐，但是徐盐有任何必要吗？
徐州-新沂-淮安-盐城复线电气化不就妥了吗？
徐盐已经建成，还要建徐连350干什么？根本就不该建，完全放弃徐连才对好吧。
到2016年日兰高铁开建，徐连更没意义了好吧。从胶新铁路开始，套就下了好吧。
如果建青日，日临段饱和以及考虑客运需要，自然而然的就建日连了好吧。
然后盐城的港口，怎么可能选择港口条件最差的大丰港呢？当然应该选择射阳港啊，或者往北选择条件最好的滨海港啊。
如果选择射阳港，无论是建淮安-阜宁-射阳港还是淮安-盐城北-射阳港都比较顺啊。
5.2018-2020盐通高铁，江苏终于可以不受影响的任意妄为一次了，也是兔子急了咬人一口的一次。
盐通本来规划是通过新长线复线电气化解决的，但是彻底点燃了江苏的怒火。江苏自己全资修建了350。
通沪之间什么玩意大家都知道，到现在也没一个顺的。
这个一直要到北沿江建设的时候才能顺。沪宁合武这么重要的干线，几乎成了最后建的350干线高铁了，笑话一般。
6.2002-2005宁启铁路一期（单线内燃有意思吧），2005-2008合宁铁路，2008-2010沪宁城际高铁，2008-2013京沪高铁，2018-2023南沿江，2022开始北沿江
宁启铁路真的有必要内燃吗？宁启铁路真的有必要走海安吗？不应该走现在北沿江的线位吗？很明显宁启应该走北沿江位置，且一次建成单线电气化铁路，作呗。
沪宁城际高铁先建的，这个沿着老沪宁没有问题。有问题的是京沪高铁的走向。有沪宁城际高铁了，京沪作为长途，当然走现在南沿江利用率更高。
南沿江先建不是搞笑吗？怎么保证南沿江的客流？三线并行真的有必要？当然应该尽早开建北沿江来分流长途客流啊，如果北沿江分流后南线运力还是饱和才能考虑第三线好吧。
南沿江是被沪通逼出来的，过早建设的线路。而北沿江2010沪宁城际开通以后就该建了。
京沪高铁利用沪宁城际走南线，利用北沿江走北线，这是非常集约的正规建设
方案。这样合宁通之间350双线+160单线预留双线就够了。
等北沿江饱和以后再建南沿江，或者是现在京沪线沪宁段。北沿江和京沪同步建成当然没有后来南线很快饱和的问题。
7.2009-2013宁杭高铁
如果京沪高铁走南沿江，显然从金坛引出更省。
8.2014-2020连镇高铁，反正是越是不合理的越容易批。
这条高铁本身没有意义。但是江苏被逼得不得不这样申报。如前所述，早建新沂-扬州干线远比到2014再建连镇有意义。
总结：光江苏就浪费了超过一半，这还是发达省份。
合理的建设应该是：徐连高铁+普铁4线，连青高铁+普铁4线，连通沪高铁+普铁3或4线。新沂-扬州-镇江-金坛普铁200双线。北沿江高铁+普铁3或4线
沪宁城际高铁+普铁4线，南沿江高铁。金坛-杭州高铁。靖江-宜兴高铁+普铁3或4线
徐淮盐城际完全没有必要，宁淮连暂时没有必要可以推迟而且350双线够了。通苏嘉应该早建。合青就是纯浪费。
合福走向错误，应该走合芜宣方向，这样沪苏湖宣就可早建，宁宣也可以早建，就不至于合福如此惨淡了
宁杭一通走金坛-宜兴，很快饱和，二通走高淳-杭州，可以显著提高宁宣利用率，而且还能省下南京的宁高城际。镇江-金坛-溧阳-广德则可以提高广德-杭州之间的利用率
现在的宁杭铁路南京-宜兴之间，建160高速城际地铁更好。
展望：
现在合青、宁淮、济枣这些浪费线还在建，江苏不用管他。新沂到兴化的高铁可以暂缓，先建连盐高铁（赣榆-盐城段）至于
山东连不连是他的事情。
然后加快普铁、快铁市郊化改造。连盐、通沪建成后，长途都走沿海方向。
这样连盐铁路、徐宿淮盐铁路、陇海线徐连段、盐通（复线电气化后）、盐丰（复线电气化）、连淮扬镇。这些都可以适合市域/郊区+城际改造。
比如徐宿淮盐改造后，编组改为3市域A编组预留6A编组。减少编组后可以1小时开行一对大站快车，半小时开行一对站站停，5分钟开行一对市郊。再加上货运班次，密度已经很高了，利用率就相当可以了。关键是要加站，比如徐州东到观音机场36公里，建议改造成徐州机场快线，平均站距5公里以上，设站为：徐州东、昆仑大道（连2号线）、方特、张集（G206,建制镇）、房村站（
建制镇）、观音机场北、观音机场、空港
经济区。
城际改造以后就可以加快地铁小镇建设了。将周围的村落逐渐集中到车站附近。大镇则开行小公交，提高通达率。
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