[公路]客运站会消失吗？ [复制链接]

【客运站会消失吗？】
武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。
今年3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。
事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，传出了停运的消息。数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑。
武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。
近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。
在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是其中关键原因。
“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”程世东对@中国新闻周刊 表示。
国家发改委今年提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。
目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流，如果这部分客源也逐步被高铁挤占，未来城市客运站是否会逐步消失？


http://t.cn/A6C13hYh

leexiaoqi:不让班车进城，等于判了死缓
直营线路雇佣司机姑且还能听话，承包线路的车主要么沿路揽客想办法突破规定，要么干脆不干了
....... (2023-05-27 00:11) 

现在短途客运班车不中途揽客没法做生意，上高速之前恨不得全城兜一圈，甚至高速公路服务区都要揽客。附近村民提前打个电话就行。上车后扫码支付票款进车队或者司机的腰包

alavis:福建山区某小县城，前几年规划在离县城好几公里远的地方设立汽车东站、西站，客运班车不能进城，靠公交车接驳。结果这么多年过去了根本搬不走，盖好的新车站只能改作它用 (2023-04-15 21:30) 

不让班车进城，等于判了死缓

直营线路雇佣司机姑且还能听话，承包线路的车主要么沿路揽客想办法突破规定，要么干脆不干了

最后还是得让班车进城，否则根本玩不下去

江苏渔网高铁的建设性破坏，公路客运量十年减少九成多


高速公路现在即使盈利，主要还是靠货运，特别是物流。高客被高铁已经挤压到溃不成军。


普铁时代，公路客运发客人数是铁路的十倍。现在某些地方铁路旅客人数已经超过公路客运，比如江苏，迟早每个县都有高铁站，而且大部分近城，我不知道高速大巴还能靠什么生存。


京沪高铁通车之际，也是江苏公路客运最为辉煌的时代。年发送旅客超过25亿人次，长途班车通达大半个中国。而后受到了其他出行方式的挤压，一年不如一年。不仅是高铁，长途班车在飞机面前更是毫无竞争力。短途又遇到了私家车、网约车、拼车的大爆发。


2019年公路客运量跌破10亿人次，只有黄金时代的五分之一。随后在长达三年的疫情里进一步萎缩，相继下降到五亿人次和三亿人次已下，省外大巴所剩无几。而且长期疫情改变了人的出行习惯。2023年春铁路特别是高铁客运恢复性爆发，高速客运仍然颓废。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=178630&ds=1

应该不至于消失，但会大大减少，现在从县城到乡下骑个小电动就回了，跨县城或者去市里还有部分需求，但也被高铁、私家车、顺风车取代不少，跨市或者去省城就更是高铁的天下了，未来跨市还要坐大巴的需求会越来越低

客运站普遍蚀本.政府养住.将来弱化,不致于关门.

夕阳西下:20公里以内，基本上被私家车和小电动解决了。乡下线路的中巴车都混不下去了。
我不讲究，能开车就开车，不能开车时，方便骑电动就骑小电动，要么就坐地铁，但不到万不得己不会去坐公交。 (2023-04-08 14:29) 

坐公交最痛苦的就是，你不知道它什么时候来，
就算班次比较密，也只是缓解了一下这种痛苦

在站台上，必须要时不时得“翘首以盼”，
看车来了没有，是不是自己要坐的
导致你没有办法安心得把心思放在别的事情上比如刷手机

而地铁就没有这两个问题，
不用抬着头张望，车进站的动静够大，足够引起注意，（就不说广播什么的）
不用看是不是要坐的车，只要方向对，闭着眼上就行了（有支线和区间的还是要稍微注意下）

现在抢大巴车生意的，其实并不是高铁，而是私家的商务车、顺风车，不论高铁还是普铁永远都替代不了点到点的公路客运。只是公路客运不只是有大巴这一种，人们出行追求的都是方便，尤其是行李较多的情况下，能够直达无需转车或者一次转车为最好，公路客运在这方面的优势，铁路替代不了的，因为火车站的位置满足不了所有人的需求

客运站只要还能满足旅客的出行需求，就一定还会存在。

leexiaoqi:公路运输的优势是灵活方便，但有些地方非得按照所谓“陆地航班”的思路，把车站集中放到偏地方，有的甚至还不允许中途乘降，在速度和价格都没有明显优势的前提下，大巴当然不如高铁
不缺高铁站的大城市也有很多到达不便的热门地带，联结这些热门地带和周边市县，客流是有保证的 (2023-03-23 18:36) 

福建山区某小县城，前几年规划在离县城好几公里远的地方设立汽车东站、西站，客运班车不能进城，靠公交车接驳。结果这么多年过去了根本搬不走，盖好的新车站只能改作它用

leexiaoqi:公路运输的优势是灵活方便，但有些地方非得按照所谓“陆地航班”的思路，把车站集中放到偏地方，有的甚至还不允许中途乘降，在速度和价格都没有明显优势的前提下，大巴当然不如高铁
不缺高铁站的大城市也有很多到达不便的热门地带，联结这些热门地带和周边市县，客流是有保证的 (2023-03-23 18:36) 

不仅仅只是客运，铁路、航空、地铁、客运、公交，各成体系，换乘不顺畅的太多了，缺乏统一的规划协调

现在都在转型
开定制班车，看起来还可以，其实公路客运最主要的优势就是灵活

leexiaoqi:有的汽车站位于国铁站旁，这种集中布置还可以理解，方便乘客衔接行程
有些地方搞大型汽车站，离火车站还贼拉远，本身位置也偏离客源地，以短途为主的城际出行旅客才不会自找麻烦
....... (2023-04-07 16:52) 

所谓的禁止中途上下客，是整治过去公路客运乱象造成的，一抓就死一放就乱的典型体现。
以前站外上客常常造成超载，很多大巴都是承包制经营，车主会为了利益无限制上客；另外因为站外上车比较便宜（省掉了保险费、车站分成等），很多乘客会在站外上车，也影响了车站利益

20公里以内，基本上被私家车和小电动解决了。乡下线路的中巴车都混不下去了。

我不讲究，能开车就开车，不能开车时，方便骑电动就骑小电动，要么就坐地铁，但不到万不得己不会去坐公交。

住在平原省份城市的人肯定想象不到山区省份城市的客运站有多重要。
我说的就是云南。

即使是在铁路和机场覆盖不到的地方，公路客运也在逐渐萎缩，甚至相当比例的线路都调整成了火车站与机场的接驳专线。

在公路客运的黄金年代，以大城市的超级三甲医院、大学城、大型批发市场等地为目的地的定制大巴是很多的。但如今由于大城市的市内交通越来越完善、快递物流越来越便捷，这种定制大巴的需求都迅速消亡了。

萨德侯爵:广深之间有一批以旅游巴士名义运营的大巴，会在两方的市中心设若干个固定站点，小程序购票按时到点上车就行，在一定程度上算是公交化了。其实中巴、小巴更适合这种模式，特别是那些对大型车辆进市区有限制的城市。
印象中长途公交客运最早就是分散运营的，不少直接是以政府驻省会 .. (2023-04-07 14:04) 

有的汽车站位于国铁站旁，这种集中布置还可以理解，方便乘客衔接行程

有些地方搞大型汽车站，离火车站还贼拉远，本身位置也偏离客源地，以短途为主的城际出行旅客才不会自找麻烦

如果这时候还装模作样搞“规范”，禁止乘客沿途乘降，这车站离关张也就不远了

广深之间有一批以旅游巴士名义运营的大巴，会在两方的市中心设若干个固定站点，小程序购票按时到点上车就行，在一定程度上算是公交化了。其实中巴、小巴更适合这种模式，特别是那些对大型车辆进市区有限制的城市。

印象中长途公交客运最早就是分散运营的，不少直接是以政府驻省会办事处、同乡会之类的地方作为基地；2000年前后开始全面“铁路化”，搞中心化的大型客运站；现在随着高铁发展和互联网赋能，又开始重新去中心化了。

一个城市相应留一个我觉得合理，毕竟还有很多地方交通不便利，或者没有铁路通达

可以慢慢转型成公交始末站啊

车站由于车辆减少而取消是因为车次少了，其他交通工具取代大巴车有很多原因，交通工具第一要给大家方便，之后是经济，城际间大巴车需要定时发车，速度也不如高铁快，安全性也没高铁低，所以选择高铁是必然，100至400公里的距离，高铁不仅代替了大巴，而且边私家车都代替了。短距离私家车网约车大量增多是因为方便，如果公交系统足够发达和方便，相信大家也会选择公交，而不是不经济的私车和网约车。
大巴车不是被其他交通工具取代的，是自身不适应经济社会的需要被淘汰的。

虽然萎缩不可避免。但武汉那个更多是位置过偏所致，现在新建的客运站高铁站都比较偏，拉房价。

jshliu:应该不会都消失，美国私家车普及还有汽车客运站。 (2023-03-23 13:37) 

因为美国没有合适的火车客运

公路客运是被政府强制消灭掉的，客车不准进城，对司机百般限制！

消失不太可能，很多汽车可以带宠物，火车高铁不行